Způsobil odklonění letu kvůli bouřkám, aby cestující poklekli? Letecké společnosti reagují! Odborníci: Bezpečnost civilního letectví je první
Sluneční nízká intenzita Obstrukční světlo B typu B, továrna,
Sluneční nízká intenzita obstrukční světlo A typ továrny,
Výrobci typu B s nízkou intenzitou, světlo B
Světlo obstrukce nízké intenzity A Výrobci typu.
Nedávno byl Flight HNA Airlines HU7712 nucen provést nouzové přistání v Taiyuanu kvůli bouřkám v Pekingu, což vyvolalo vyhřívanou debatu. Let, který byl původně naplánován na létání z Shenzhenu do Pekingu, byl odkloněn do Taiyuanu v 22:47 z povětrnostních podmínek. Cestující na palubě, který se snažil vrátit se do Pekingu za chirurgický zákrok, emocionálně poklekl před posádkou a prosil o let zpět do Pekingu co nejdříve.
Podle prohlášení, které získalo HNA, se zdá, že následující jsou nesouvisející informace: 9. září byl HNA Airlines Flight Hu7712 (Shenzhen - Peking) ovlivněn silným deštěm v Pekingu a provedl bezpečné nouzové přistání na mezinárodním letišti v Taiyuan Wusu v 10:47. Cestujícím bylo poskytnuto ubytování a jídla. Pro 36 cestujících, kteří se toho večera museli vrátit do Pekingu, byly uspořádány pronajaté autobusy, aby je přepravovaly přes noc. Náhradní let dorazil na letiště v Pekingu bezpečně 10. září ve 12:57. Pro některé cestující, kteří se rozhodli vrátit se do Pekingu sami, HNA vrátí jízdné za nevyužité segmenty.
Odborník na síť civilního letectví Zhang Zhaohui poukázal na to, že klečení spolujezdce bylo zbytečné. Pilot musí být řešen lety, protože se jedná o základní záruku bezpečnosti letectví. Podle občanského leteckého práva Čínské lidové republiky a Tokijské úmluvy (1963) je kapitán jasně definován jako nejvyšší administrativní úředník na palubě letadla. Všechny osoby na palubě (včetně cestujících a posádky) musí dodržovat příkazy kapitána v rámci jeho autority, která přirozeně zahrnuje odklony. Rozhodnutí kapitána o odklonění bylo nejasnějším v jeho autoritě. Právní pravomoc, nenahraditelné technické schopnosti a celková bezpečnostní odpovědnost společně představují legitimitu rozhodnutí kapitána.
Podle videa, které cirkuluje online, cestující poznamenal, že kapitán promluvil nejprve v angličtině a poté v čínštině během jeho oznámení. HNA vysvětlila, že po ověření bylo rozhodnuto, že protože kapitán ve službě byl cizí státní příslušník, podle příslušných ustanovení provozního příručky HNA mohou zahraniční kapitáni nejprve oznámit v angličtině, následovat čínskou pomoc čínského personálu během letového operace.
Kromě toho tvrzení, že kapitán postrádal kvalifikaci na přistání v deštivém počasí, je neopodstatněné. Odklonění bylo provedeno, protože počasí v cíli nesplnilo standardy pro bezpečné přistání.
Xu Lingjie, odborník na síť civilního letectví a profesor na Čínské univerzitě v oblasti civilního letectví, uvedl: „Bezpečnost civilního letectví přichází na prvním místě. Počasí je primárním faktorem narušujícím normální civilní letecké operace. Neschopnost, která je plánována, je pro oběť a cestující musí porozumět. Dokonce i pomluva může ovlivnit více než jen jeden jednotlivec nebo leteckou společnost a mohl by uvést v omyl kritické posouzení bezpečnosti civilního letectví mé země veřejnosti. “ Budování harmonického vztahu mezi leteckými společnostmi a cestujícími pomůže chránit práva pro cestující a podpořit rozvoj civilního letectví.
Populární věda: Odklony jsou nezbytné, nejprve bezpečnost!
Bouře mohou způsobit zpoždění letu, zrušení nebo odklony. Odklon se týká letu přistání na alternativním letišti, pokud není možné nebo vhodné dosáhnout plánovaného cílového letiště nebo pokud je cílové letiště nevhodné pro přistání. Z laiků je odklon plánovaným ukončením letu, aby byla zajištěna bezpečnost letu kvůli zvláštním okolnostem.
Obecně lze říci, že pokud let musí provést nouzové přistání krátce po vzletu, s největší pravděpodobností se rozhodne vrátit. Když letadlo dokončilo v polovině letu, může si letadlo vybrat letiště uprostřed trasy, která splňuje přístupové standardy letadla. Pokud letadlo již dorazilo poblíž cílového letiště, může se rozhodnout provést nouzové přistání na nedalekém letišti, které splňuje přístupové standardy letadla.
Obecně řečeno, hlavní důvody odklonů letu nebo zpětných letů jsou následující:
Důvody počasí: Vzhledem k nepříznivému počasí na cílovém letišti, jako je těžká mlha, silné větry, bouřky nebo písečné bouře, které jsou nevhodné pro přistání, může být provedeno návrat nebo nouzové přistání, aby bylo zajištěno bezpečnost cestujících.
Důvody nemoci: Cestující najednou na palubu onemocní, takže letadlo může léčit léčbu co nejrychleji.
Mechanické selhání: Během letu, který ovlivňuje bezpečnost letu, dochází k mechanickému selhání.
Nouzová situace: Na palubě dochází k incidentu, který vážně ovlivňuje bezpečnost letu, nebo nouzová situace na cílovém letišti brání letu v přistání.
Proč jsou tedy nutné odklony nebo zpětné lety? Nejzákladnějším důvodem je zajistit bezpečnost všech na palubě!
Již v roce 1992 komplexně nastínila Koncept a podrobná ustanovení „osmi a jedna ne“ ve svém pořadí Čínské správy civilního letectví v Číně při zajišťování bezpečnosti letu v Číně (CAAC).
„Osm DO a ONE DON“ odkazuje na: Jděte, pokud je to nutné, pronikejte v případě potřeby, v případě potřeby se vraťte, v případě potřeby proveďte alternativní přistání, v případě potřeby obcházejte, počkejte, pokud je to nutné, připomeňte a v případě potřeby přijměte opatření. Slepé a bezohledné akce jsou zakázány.
Ačkoli politika „osm DO a One Don't“ se skládá pouze z 54 slov, představuje to shrnutí zkušeností a praktické aplikace při zajišťování bezpečnosti letu. Poskytuje jednoduchý přehled o tom, jak implementovat letové předpisy a relevantní ustanovení a řádně zpracovávat různé situace, s nimiž se během letu vyskytují.
Okamžité provedení správných rozhodnutí je odpovědností, povinností vůči každému cestujícímu na palubě.
„Osm Do a One Don't“ je jedinečná kultura bezpečnosti čínského průmyslu civilního letectví. Stal se bezpečnostním kodexem chování pro čínské piloty civilního letectví a hraje zásadní roli při zajišťování bezpečnosti civilního letectví.