Střední intenzita Typ Aviation Obstrukce světlo Aviation Light Pro věže Střední intenzita Světla Typ větrné turbíny Obstrukce osvětlení výstražné světla

Střední intenzita Typ Aviation Obstrukce světlo Aviation Light Pro věže Střední intenzita Světla Typ větrné turbíny Obstrukce osvětlení výstražné světla

Čína střední překážková světlo A,

Čína střední intenzita typu A,

Továrna na střední intenzitu, továrna,

Čína střední obstrukční světlo,

Přizpůsobené střední intenzitu typu A,

Přizpůsobené médium Obstrukční světlo.

Specifikace produktu

Fl-l 865 (l) je letecké obstrukční světlo střední intenzity pro věže, komíny, budovy, větrné turbíny, mosty, přístav a stavební stroje, jako jsou jeřáby. Hraje klíčovou roli při významném snižování rizika nebezpečí letectví poskytováním viditelného varování z bílého světla během dne a v noci bílé nebo červené (volitelné) viditelné varování v noci. S pokročilým LED, optickým designem, technologií řízení systému a certifikátem ICAO splňuje nejnáročnější aplikace. Vhodné pro překážky s výškou asi 105 až 150 metrů a také pobřežními místy s vyšší úrovní slanosti.

Funkce a výhody

· Intenzivní zdroj světla LED (bílá/bílá + červená)

· Vzor FLASH: 20, 30, 40 (výchozí) a 60 FPM a stabilní spálení

· Optický design objektivu Fresnel Fresnel

· Vibrace, šok, koroze a UVS odolný proti. Odolný vůči větru větší než nebo rovný 240 km/h

· Vodotěsné silikonové uzavřené příslušenství hodnocené na IP65

· Automatický přepínač den/noc (lze jej ovládat místním časem nebo fotobuňkou)

· Synchronizační funkce GPS (pouze modely s podporou GPS)

· Splňuje ICAO (příloha 14), FAA-l 865, CAAC Certification

Fl-l 865 (l) Specifikace

1 technické parametry

1,1 rozměry (mm)

1.2 Technické parametry

Následující parametry jsou získány při testu normální teploty. (25 stupňů)

Pracovní síla leteckého obstrukčního světla?

Pracovní síla leteckých obstrukčních světel je jiná. Jak se výška instalace zvyšuje, obstrukční světla mohou být rozdělena do leteckých obstrukčních světel s nízkou intenzitou, a letecká obstrukční světla střední intenzity a světla překážky s vysokou intenzitou. Pracovní síla je jiná.

Následující převážně zavádí provozní sílu značky Lehkého světla Flylight Aviation Light:

1. Hlavní pracovní síla leteckých obstrukčních světel s vysokou intenzitou je menší než 28 W;

2. Hlavní pracovní síla světel pro obstrukci střední intenzity je 25 W;

3. Hlavní pracovní síla leteckých obstrukčních světel s nízkou intenzitou je 5W.

Aviation Obstrukční světla Světlá klasifikace barev

Pravidla leteckých obstrukčních světel v CAAC (civilní správa Číny), že letecká obstrukční světla jsou stále instalována s klasifikací výšky a jsou identifikována různými blikajícími barvami.

Světla obstrukční obstrukce typu A, červený konstantní svítidla, instalované na překážkách pod 45 metrů nebo v přízemí letiště Clear Area.

Střední intenzita Aviační obstrukční světlo, bílé blikající zařízení, instalované na překážkách od 105 metrů nad 150 metrů níže.

Obstrukční světla typu B typu B, červená blikající světla, instalovaná na překážkách nad 45 metrů až 105 metrů níže.

Letecké obstrukční světlo typu typu A typu A, bílé blikající zařízení, nainstalované na překážku 150 metrů (nebo vyšší).

Čína střední překážková překážková světlo A, Čína Střední intenzita typu B, přizpůsobené střední intenzitu typu B, Čína střední obstrukční světlo

Dodavatelé střední intenzity typu A, dodavatelé střední intenzity typu B, přizpůsobený typ střední intenzity A.

3. instalace

Jak nainstalovat letecká světla?

Jak nainstalovat letecká světla do výškových budov _ Jak nainstalovat obstrukční světla do výškových budov?

Výškové budovy se týkají budov, jejichž výška přesahuje okolní půdu o 150 metrů nebo více. Nazývají se výškové budovy (nebo super vysoké budovy). Tyto budovy musí být nainstalovány s leteckými obstrukčními světly v souladu s předpisy Správa civilního letectví v Číně na leteckých obstrukčních světelch. .

Nainstalovaná světla obstrukce letectví musí být nainstalována a nastavena v souladu s novou specifikací Světelného světla v roce 2015 „MH/T 6012-2015“ Správa civilního letectví v Číně.

Za předpokladu, že budova je vysoká 150 metrů, podle nového leteckého obstrukčního světelného kódu v roce 2015, musí být navržena společně, aby sloužila jako varování před letectvím.

1. Na střeše budovy je třeba nainstalovat světla letectví s vysokou intenzitou. Počet světel s vysokou intenzitou obstrukcí je třeba nastavit s odkazem na půdorys budovy, hlavně tak, aby označil polohu podlahy vrcholu;

2. Nastavte rozsvícení střední intenzity letectví v intervalu 45 metrů, tj. 105 metrů. Světla obstrukční světla typu A nebo středně intenzita b-letecká obstrukční světla typu A;

3. Nastavte se světla pro středním intenzitu typu B typu b ve stejném intervalu 45 metrů, tj. Ve výšce 60 metrů;

S ohledem na situaci znečištění světla lze nainstalovat třívrstvé letecké obstrukční světla. Při hraní role varování a vedení letectví to neovlivní normální život obyvatel budovy.

3.2 Instrukce

a) Před použitím ovladače si prosím pečlivě přečtěte specifikaci produktu, abyste se ujistili, že provozní prostředí může splnit požadavek podle specifikace.

b) Při připojení trubice k napájení se ujistěte, že přepínač je „vypnutý“.

c) Nedostalujte lampu sami.

4. údržba

4.1 Zkontrolujte podmínku světla každých 2 ~ 3 měsíce, když je založena porucha, okamžitě nahlásit dodavateli;

4.2 Udržujte světlo od nebezpečného prostředí, nainstalujte jej na určující místo;

5. Standard

5.1 Střední intenzita typu A světlo, mezinárodní organizace civilního letectví, příloha 14, svazek 1, 7^thVydání, „Letištní design a provoz“, červenec 2016, tabulka 6.3.

Základní znalosti:

Pracovní prostředí podmínky leteckých obstrukčních světel:

Letecká obstrukční světla jsou jedním ze speciálních navigačních pomůcek pro civilní letiště. Používají se hlavně k označení viditelné šířky a výšky budov a ukazují celkový nástin překážek pro letecké piloty, čímž dosáhnou role varování před letectvím.

Letecká obstrukční světla jsou instalována v nejvyšším bodě venkovních překážek nebo v otevřeném prostředí věží přenosových lin. Letecká obstrukční světla musí být schopna splnit pracovní prostředí za určitých podmínek, jako je odolávání určité vysoké a nízké teploty, pracovní vlhkost, prostředí solné mlhy atd.

„Aviation Obstruction Obstrukční specifikace kontroly světla“ (AC -137- CA -2017-05) je nejnovější specifikace národního průmyslového standardu pro leteckou obstrukční kontrolu světelné kontroly vydané Správou civilního letectví v Číně 30. října 2017. Provozovaná světla musí splňovat standardy testovacích standardů, a na základě standardních standardů. Pouze v případě, že jsou splněny standardy testování a je vydána úplná testovací zpráva, může být na trhu schválena prodej.

Tento standard poskytuje následující požadavky na podmínky pracovního prostředí, se kterými se musí splňovat světla pro obstrukci letectví:

1. Vysoká a nízká teplota: -40 stupeň na +55 stupeň, nejzákladnější rozsah, který letecká obstrukční světla vydrží vysoké a nízké teploty;

2. Vlhkost a teplo: Lampa by měla být schopna normálně pracovat ve vlhkém prostředí ne větší než 95%;

3. tlak větru: Tlak větru, který lampa vydrží, je 240 km/h, jakékoli poškození nebo poškození jakékoli části se považuje za nekvalifikované;

4. Déšť: Úroveň krytu lampy by měla splňovat požadavky IPX5. Po dešťovém testu se považuje za nekvalifikovanou, pokud nedokáže fungovat normálně nebo je infiltrována voda. Úroveň ochrany leteckých obstrukčních světel Flylight je IP66. To se také odráží v založení prachootofoof a také musí mít standard IP55 nebo vyšší.

5. Spal Spací: Lampy nesmí po testu solného spreje vykazovat žádné poškození, rez, pitting nebo korozi;

6. Solární záření: Venkovní lampy musí dostávat záření ze slunce. Proto musí být nekovové a nesklonové vnější části lampy podrobeny testu slunečního záření bez křídy, vyblednutí, praskání, zamlžení nebo barvy termoplastické čočky výměny lampy.

Výše uvedené je „Specifikace inspekce lehkého obstrukce letectví“ (AC -137- ca -2017-05) pro standardní požadavky pracovního prostředí obstrukčního světla, které může být lepší než nižší než technické parametry požadované standardem. Jinak jsou lampy považovány za nekvalifikované produkty.

Letecká obstrukční světla Flylight splňuje pracovní prostředí požadované podle výše uvedených standardů a některé z nich jsou lepší než hodnoty benchmarků, které vyžadují standardy. Letecká obstrukční světla SIA získala oznámení a testovací zprávu Správa civilního letectví, která může splňovat přijímací práci občanského letectví nebo oddělení souvisejících s vojenským letectvím.

Aplikace v reálném životě listů s nízkou intenzitou leteckých obstrukcí

Každý ví, že letecká obstrukční světla mají tři intenzity: vysoké, střední a nízké. Podle intenzity světla: Intenzita světla vysoké intenzity světla je mezi 2 000 a 200 000 CD. Intenzita světla intenzity středního světla je mezi 2000 a 20000 CD. Intenzita leteckých obstrukčních světel na stěnách s nízkým osvětlením je relativně malá mezi 10 a 32 cd. Jak silná je intenzita světla 10CD? Intenzita světla 10CD je přibližně rovná 125,6 lm a 1lm se rovná vyzařované elektromagnetické energii 1,46x 10^-3 W při frekvenci 5540thz. Zjednodušeně se lidé dívají na světlo mimo stanici, když se na to dívají, obzvláště do očí bijící, takže pokud se jedná o letecké obstrukční světlo 30 cd, obvykle ve vzdálenosti 10 metrů, jas nebude zvlášť do očí bijící.

Pokud jde o jab listů s nízkou intenzitou letectví, je mnohem nižší než světla středně lehkých a vysoce intenzity. Světla obstrukce letectví s nízkou intenzitou v každodenním životě jsou však rozhodně nejběžnějšími použitými osvětleními letectví. Existují 4 modely ABCD pro intenzitu nízkého světla. U některých velkých budov je třeba smíchat různé typy leteckých obstrukčních světel, aby se ukázalo obrys celé budovy. Například drátěná věž je nainstalována na horní části vysokopěťové drátěné věže a na obou koncích je nainstalována jedna drátěná věž, takže řidič může znát obecný obrys celé budovy z dálky.

Když jsou letecká obstrukční světla s nízkou intenzitou nad nízkopodlažními budovami, jsou všechna červená a konstantní. Ale pokud je to nouzové a bezpečnosti. V této době se zobrazí žlutě. Kromě toho se na objekty s omezenou mobilitou na palubních mostech, které používají červené konstantní světlo, se také používají signály na nástěnné zatáčky. Jeho intenzita světla musí být v kontrastu s okolním prostředím, aby bylo zajištěno poutavé aspekty a přitahovalo první pozornost lidí.

Světla obstrukce nízké intenzity se široce používají ve výškách pod 45 metrů, jako jsou budovy poblíž výškové letiště, železné věže a drátěné věže. Bridge a tak dále. Ty, které se nejvíce používají, se musí přiblížit k letišti, což je také národní požadavek. V noci nebo v deštivém dni poblíž letiště se rozsvítí různé budovy na střeše

Ve specifické aplikaci, ať už jde o vysokou intenzitu světla nebo intenzita středního světla nebo intenzita nízkého světla, neexistuje žádná povinná regulace, na které typ překážkového světla k použití. Je však nutné použít tato světla k jasnému označení obrysu budovy v deštivých dnech. Pilot může vidět obrys budovy na první pohled z velké vzdálenosti, aby se zabránilo nehodám. To je role světel pro obstrukci letectví. Při výběru modelu navíc zkontrolujte kvalifikaci výrobce. Inspekci relevantních oddělení mohou projít pouze osvětlením letectví s dobrou kvalitou a certifikáty. Pokud nerozumíte, vítejte na konzultaci.

Levné obvodové světlo pojezdové dráhy, LED dotykové světelné dodavatele, čínská indikátor pojezdové dráhy, továrna s vysokou intenzitou, továrna na vysokou intenzitu typu B.

Střední intenzita Světla typu A (MIL-A) je typ leteckého obstrukčního světla používaného značně na budovách, komínech, výškách, mostech a dalších vysokých strukturách, které varují blížící se letadlo a zabrání kolizím. Tato světla jsou navržena tak, aby dodržovala konkrétní pokyny stanovené Mezinárodní organizací civilního letectví (ICAO). Tento článek poskytne komplexní porozumění světel MIL-A, včetně jejich historie, návrhových principů, komponent, technologií, instalace a údržby.

1. Historie světel MIL-A

Potřeba leteckých obstrukčních světel vznikla s rostoucím používáním letadel na počátku 20. století. Zpočátku byla jako letištní majáky použita letecká světla, aby pomohla pilotům lokalizovat letiště za podmínek nízké viditelnosti. Se vzestupem vysokých struktur ve městech a výstavbou dlouhých mostů se však stala potřeba osvětlení letectví. První světla obstrukce střední intenzity byla zavedena v 50. letech 20. století. Od té doby několik technologických pokroků vedlo k vývoji MIL-A světel, která se široce používají po celém světě, aby zajistily bezpečnost letového provozu a struktur po celém světě.

2. účel mil-a světel

Primárním účelem světel MIL-A je poskytnout vizuální narážku pilotům označujícím umístění, výšku a geografickou polohu struktury. Pomáhají také pilotům, kteří si stále zůstávají vědomi přítomnosti struktury v blízkosti jejich letadel a minimalizují riziko kolizí. MIL-A Lights také poskytuje informace o vlastnostech struktury, jako je jeho výška, tvar a konfigurace. Tato světla poskytují klíčové informace personálu řízení letového provozu, piloty a další zúčastněné strany letectví a zajišťují dodržování globálních předpisů o bezpečnosti letectví.

3. návrhové principy světel MIL-A

Světla MIL-A jsou navržena tak, aby byla vysoce viditelná z dálky, v různých povětrnostních podmínkách, z různých úhlů a v různých časových obdobích. Světla jsou konstruována pomocí materiálů, které vydrží dopady, drsné počasí a environmentální stresory. Světla jsou také navržena tak, aby se aktivovala automaticky během podmínek nízké viditelnosti nebo při snížení osvětlení. Světla MIL-A jsou obvykle rozmístěna ve shlucích kolem struktury, aby zajistily úplné pokrytí, přičemž každé světlo je umístěno na předepsané vzdálenosti. Výška, umístění a další vlastnosti struktury určují požadované specifikace světla, včetně barvy, intenzity a rychlosti blesku.

4. Komponenty systému osvětlení MIL-A

Světla MIL-A se skládají z několika složek, včetně zdroje světla, reflektorů, čoček a elektrických součástí. Zdrojem světla je obvykle LED nebo xenonová lampa, která je navržena tak, aby vyzařovala vysoce viditelný světelný signál. Reflektory jsou navrženy tak, aby nasměrovaly emitované světlo specifickým směrem, aby se zajistilo, že signál je viditelný z požadovaného úhlu. Čočky, vyrobené z průhledných materiálů, pomáhají chránit zdroj světla a podle toho nasměrovat světlo. Nakonec se k regulaci výstupu světla používají elektrické komponenty, jako jsou ovladače, transformátory a napájecí zdroje, zabránění přetížení a zajištění správného fungování světel.

5. Technologie používané v MIL-A Lights

Několik technologií se používá ve světel MIL-A k optimalizaci jejich výkonu, snížení požadavků na údržbu a prodloužení jejich životnosti. Použití LED diody nahradilo tradiční žárovky jako primární zdroj světla pro světla MIL-A. Je to způsobeno požadavky LED diodsů, delší životnost a vysokou spolehlivost ve srovnání s jinými technologiemi lamp. Novější technologie LED navíc poskytují vyšší úroveň jasu, což umožňuje zvýšenou viditelnost z dálky. Mezi další technologie patří systémy dálkového monitorování, které umožňují vzdálený přístup k datům výkonu systému osvětlení, autonomní přepínání, aby se zajistila včasná aktivace světel a systémové kontroly, aby se zajistila optimální výkon.

6. Proces instalace

Instalace světel MIL-A vyžaduje pečlivé plánování a dodržování regulačních pokynů. Každý osvětlovací systém je hodnocen a přizpůsoben tak, aby splňoval specifické požadavky struktury a jejího okolí. Proces instalace obvykle zahrnuje stanovení výšky, umístění a orientace osvětlovacího systému, přičemž se zohledňuje viditelnost z různých úhlů a vzdáleností. Instalace vyžaduje specializované vybavení, včetně jeřábů, lešení a bezpečnostního vybavení. Správná instalace zajišťuje optimální výkon a snižuje budoucí potřeby údržby.

7. Údržba systému osvětlení MIL-A

Údržba systémů osvětlení MIL-A je nezbytná pro zajištění jejich pokračující funkčnosti a dodržování předpisů o bezpečnosti letectví. Rutinní údržba zahrnuje inspekce, čištění a výměnu vadných nebo poškozených součástí. Systém osvětlení navíc vyžaduje podrobnější inspekci alespoň jednou za rok nebo jak je stanoveno regulačními pokyny. To zahrnuje kontrolu elektrických komponent, testování jasu a intenzity světla a nahrazení jakýchkoli poškozených komponent.

Závěr

MIL-A Lights hrají zásadní roli při zajišťování bezpečnosti leteckého provozu a vysokých struktur po celém světě. Jejich význam byl podtržen ministerstvem dopravy, což nařídilo jejich použití ve většině vysokých struktur. Pro zajištění jejich pokračujícího optimálního výkonu je nezbytné pochopit jejich komponenty, zásady návrhu a požadavky na údržbu. MIL-A světla poskytují nákladově efektivní a spolehlivé řešení pro struktury náchylné k obstrukci, snížení viditelnosti a dalších hrozeb pro bezpečnost letectví. Jejich důsledné používání a údržba přispěje k bezpečnosti letectví a pomůže zabránit kolizím, díky čemuž je letecká doprava ještě bezpečnější a spolehlivější pro cestující a zúčastněné strany leteckého provozu.

Populární Tagy: Střední intenzita Typ Aviation Obstrukční světlo Aviation Light Pro věže Střední intenzita Světlo Typ A větrná turbína Obstrukce osvětlení varovných světel, Čína, dodavatelé, výrobci, továrna, přizpůsobená, levná, nízká cena