Typ ní s nízkou intenzitou

Specifikace produktu

Když jsou struktury pod 45 m, může být nainstalováno na strukturách světlo typu B typu B. Pomáhá letadlem a pilotům snadno spatřit struktury.

Čína s nízkou intenzitou typu B, typ B,

Levné nízké intenzity typu B, typ B,

Přizpůsobené světlo s nízkou intenzitou typu B,

Letecké osvětlení letectví s nízkou intenzitou je specializované osvětlení určené ke zvýšení viditelnosti překážek a nebezpečných struktur, které představují riziko procházení letadlem. Tato světla jsou navržena tak, aby lokalizovala překážku rychle a přesně tak, aby poskytovala maximální bezpečnost pro průchod letadel a lidí na zemi. Světla s nízkou intenzitou lze navíc použít také ke zvýraznění dráhy nebo cesty na letiště.

Systém osvětlení obstrukce nízké intenzity se skládá ze zdroje energie, ovladače a svítidel. Zdroj energie je obvykle generátor nebo solární panel. Řadič nebo automatizovaný systém odesílá signály do zdroje energie k aktivaci nebo deaktivaci světel. Osvětlovací svítidla jsou speciálně navržena tak, aby poskytovala konzistentní výstup světla na velké vzdálenosti. Obvykle jsou červené a bílé barvy, i když jsou k dispozici také zelené a jantarové variace.

Osvětlení obstrukce nízké intenzity má mnoho výhod, včetně schopnosti šetřit energii, snížit náklady na údržbu a poskytovat zvýšenou viditelnost. Zlepšená viditelnost pomáhá zajistit, aby letadlo zůstalo bezpečné a aby byly snadno viditelné jakékoli překážky, které představují rizika pro letadla. Tato světla navíc vyžadují minimální údržbu, což z nich činí nákladově efektivní řešení pro letiště a další struktury podléhající předpisům v oblasti letectví.

Očekává se, že trh s nízkou intenzitou leteckého obstrukce osvětlení bude v nadcházejících letech svědkem stálého růstu. Tento růst je poháněn zvýšenými požadavky na bezpečnost, zvýšenou poptávkou po energeticky účinných řešeních a pokrokem v technologii. Světla s nízkou intenzitou poskytují letišť možnost splnit bezpečnostní požadavky a zároveň ušetřit náklady na energii. Kromě toho se očekává, že letiště a další struktury budou mít prospěch z nových technologií, jako jsou pohybující se a blikající světla, která poskytují větší viditelnost na delší vzdálenosti.

Jak se letectví a letiště stále rostou, očekává se, že se zvýší poptávka po osvětlení letectví s nízkou intenzitou. Očekává se, že tento růst povede k inovacím a dále zlepší účinnost a spolehlivost těchto světel. Jak průmysl postupuje, můžeme očekávat, že uvidíme ještě efektivnější a spolehlivější řešení, díky čemuž se odvětví osvětlení letectví s nízkou intenzitou stane silným trhem pro budoucnost.

1 technické parametry

1,1 rozměry (mm)

1.2 Technické parametry

Následující parametry jsou získány při testu normální teploty. (25 stupňů)

2. Jak vyřešit problém s rušením systému monitorování světla letecké překážky?

1. Rušení v instalačním místě obstrukčního světla

Za prvé, vzhledem k definici své vlastní existence se obstrukční světla používají v prostředích s výškovými strukturami, jako jsou tepelné elektrárny, chemické rostliny, rozhlasové a televizní věže, komunikační věže, letiště atd. Zvláštní rysy tohoto druhu externího prostředí jsou, že koexistující vybavení je komplikované. , Elektromagnetické rušení je vážné a konec sběru systému FN sledování poruch FN bude nevyhnutelně ovlivněn distribuovaným rušením v těchto velkých prostředích. Za druhé, front-end stroj a komunikační správu stroje monitorovacího systému je nainstalován vedle deseti obstrukčních světelných zařízení a zařízení se používá pro napájení a sběr a přenos signálů zařízení. Proto je nutné chránit před problémy s rušením způsobeným testovacím zařízením. Kromě toho bude také generováno lokální spontánní rušení uvnitř stroje front-end a stroj pro správu komunikace, takže i když odolává rušení mimo systém, je také nutné ovládat vzájemný vliv mezi interními zařízeními a obvody. To jsou všechny problémy, které je třeba studovat a vyřešit.

2. vnější faktory prostředí, kde je umístěn systém monitorování světla

Vnější prostředí systému monitorování obstrukčního světla zahrnuje přirozené problémy, jako jsou údery blesku a elektromagnetické záření v prostoru, ale také elektromagnetické rušení způsobené vysokým napětím, vysokou frekvencí a motory způsobenými umělými faktory. Například existují vysoce napěťové interferenční signály rychlostního cyklu výkonu 50Hz a harmonických N-řádu kolem elektráren a věží s vysokým napětím a elektrické spotřebiče v napájecí mřížce mohou také způsobit provozní přepětí. Typickým prostředím rádiové, televizní věže a komunikační věže je vysoce výkonná, vysokofrekvenční a radiofrekvenční rušení antény v horní části přenosové věže.

3, samotný signální rušení systému obstrukčního světla

Systém obstrukčního světla, který je monitorovacím objektem monitorovacího systému, je také zdrojem rušení, od lamp, připojení kabelů do ovládacího boxu uvolní různé stupně rušení. Automatická obstrukční světla měnící se baňku obecně používají relé k přepínání lampy. Tato zařízení budou produkovat interference pulsu, zejména obstrukční světla s vysokou intenzitou obecně používají zdroj světelného světelného zdroje dusíku, signál vnitřního spouštěcího pulsu je generován tyristorovým zařízením a pro jeho generování je nutná ovládací schránka. Externí spouštěcí pulzní signál, tato metoda kontroly způsobí okamžité interference pulsu vypouštění, který přímo způsobuje elektromagnetické interference v celé cestě z ovládacího boxu, který generuje pulzní signál, kabel, který přenáší pulzní signál do lampy, který používá pulzní signál, energetický lin a řídicí linii, existuje velký počet distribuovaných kapitol. V tomto ohledu obstrukční světelný systém přijímá opatření, jako je napájecí kabel filtru, vícejádrový stínění a uzemnění, aby potlačil a chránil, a pokuste se nainstalovat řídicí pole s vysokou intenzitou poblíž deseti vysoce intenzivních lamp, aby se zkrátila interferenční propagační cesta. Továrna s nízkou intenzitou B, Čína Twin B Světlo s nízkou intenzitou ,, levné duální B Světlo s nízkou intenzitou, Čína Sluneční nízká B překážka, světlo s nízkou intenzitou Twin B světlo, čínská nízká intenzita typ světla A.

4. Problém rušení konce systému obstrukčního světelného systému

Front-end stroj na konci sběru monitorovacího systému je nainstalován poblíž testovaného zařízení a zároveň je zodpovědný za úkol přímé interakce se signály obvodu monitorovaného objektu, takže se zaměřuje na koncování sběru pole, aby se vyřešil problém interference. Z složení a připojení stroje front-end je vidět, že část napájení a obvod detekce signálu přímo připojeným k zdroji rušení obstrukčního světla jsou odkazy, na které je třeba věnovat pozornost. Kromě toho jsou vstupní a výstupní rozhraní, komunikační kabely, deskové jednotky PCB atd. Rovněž zranitelná slabá část rušení. Ačkoli modul GPRS používaný ve stroji pro správu komunikace je jednotka pro vysílač frekvenční frekvence, jedná se o zralý průmyslový produkt a EMC je stále dobrý, takže není třeba studovat příliš mnoho a více pozornosti lze věnovat zranitelným částem podobným front-end stroji.

3. standard

Specifikace návrhu leteckého obstrukce obstrukční obstrukce nejsou libovolně nastaveny nebo nejsou nastaveny, ale jsou navrženy podle specifikací návrhu čínských světel pro obstrukci čínského civilního letectví. Níže vám editor bude pro vás jeden po druhém.

1. by měly být označeny pevné překážky do 3000 metrů od vnitřního okraje horolezectví a vyčnívajícího nad povrchem; Pokud je dráha použita v noci, měla by být také osvětlena.

2. Objekty sousedící s lezeckým povrchem, i když dosud nepředstavily překážku, by měly být označeny, pokud je považováno za nezbytné k zajištění toho, aby se letadlo mohlo vyhnout; Pokud je dráha pro noční použití, měla by být také osvětlena.

3. by měly být vyznačeny pevné překážky vyčnívající z vnitřního okraje povrchu přístupu do 3000 metrů nebo z vnitřního přechodného povrchu; Pokud je dráha použita v noci, měla by být také osvětlena.

4. musí být označeny pevné překážky vyčnívající nad hladinou vody; Pokud je dráha pro noční použití, měla by být také osvětlena.

5. Opravené objekty vyčnívající nad ochranným povrchem překážek by měly být označeny; Pokud je dráha pro noční použití, musí být také osvětlena.

6. V oblasti pohybu letadla jsou všechna vozidla a pohybující se předměty překážky mimo letadlo a musí být označeny. Pokud jsou použity v noci nebo za podmínek nízké viditelnosti, musí být také osvětleny. Výjimkou mohou být pouze letadla, která se používají pouze na údržbě a vozidlech zástěry.

7. Vertikální letecká světla v oblasti aktivity letadla musí být označena, aby byly zřetelné a poutavé během dne, ale na svislá světla a značky nesmí být stanovena žádná překážková světla.

8. Všechny překážky ve stanovené malé vzdálenosti od pojezdové dráhy, pojezdové dráhy zástěry nebo středové linie pojezdové dráhy letadla musí být označeny. Pokud jsou tyto pojezdové dráhy nebo pojezdové dráhy používány v noci, musí být také osvětleny. .

9. V oblastech mimo omezenou oblast překážek by měly být překážky s výškou větší než 150 metrů nad okolní zemí označeny a osvětleny, pokud se považuje za nebezpečí pro letadlo prostřednictvím zvláštních navigačních studií. Pokud je však překážka vybavena pro světla obstrukce s vysokou intenzitou, která fungují během dne, mohou být značky vynechány.

10. Navigační studie, které mohou tyto dráty nebo kabely pro letadlo představovat, mohou být označeny a podpůrné věže, které mohou tyto dráty nebo kabely zvažovat, že tyto dráty nebo kabely mohou tyto dráty nebo kabely představovat riziko a jejich podpůrné věže, které mohou tyto vodiče nebo kabely považovat za vodiče nebo kabely přes řeky, údolí nebo dálnice. Existují vysoce intenzivní obstrukční světla, která fungují během dne, takže znak může být vynechán.

11. Pokud bylo zjištěno, že je nepraktické instalovat markery na horní dráty nebo kabely, které by měly být označeny, měla by být na podpůrných pólech instalována světla s vysokou intenzitou letectví, která pracují během dne.

Po přečtení těchto 11 čínských specifikací obstrukčních světel v čínském obstrukci civilního letectví máte pocit, že vaše hlava je trochu velká? Ve skutečnosti je trik zapamatovat, že pokud výška přesahuje 45 metrů, ať už jde o přirozenou překážku nebo umělá budova, musí být označena světlami překážky v letectví. Různé typy leteckých obstrukčních světel jsou nastaveny podle různých výšek skutečných překážek, protože různá obstrukční světla jsou nastavena v různých výškách a existují přísné standardy a specifikace.

5.1 Světlo s nízkou intenzitou typu B, mezinárodní organizace civilního letectví, příloha 14, svazek 1, 7^thVydání, „Design a provoz na letišti“, červenec 2016, tabulka 6.3.

Základní znalosti:

Vojenské výkonné standardy pro letecké obstrukční světla

Letecká obstrukční světla jsou jednou z lamp navigace na letišti, které jsou podřízeny speciálními letištními navigačními lampami. Je instalován hlavně na překážkách a není vhodný pro instalaci na letištních dráhách a na letištních pojezdových dráhách. Místo toho jsou instalovány na letištních věžích a překážkách obklopujících letiště, které jsou vyšší než okolní půda. Výběr světel obstrukce letectví je založen na výšce překážky.

Standardy pro osvětlení letecké obstrukce prováděné civilními letištními a vojenskými letištěmi jsou poněkud odlišné. Letecké lehké standardy letectví prováděné vojenskými letišti jsou přísnější než u letišť pro občanskoprávní letectví. Letecká obstrukční světla implementovaná vojenskými letištěmi musí splňovat národní standardy a průmyslové standardy vyžadované zeměmi pro letecká obstrukční světla, jako je „letecká obstrukční světla“ (MH/T {0}}) a „Aniační obstrukční světelná inspekční specifikace“ (AC -137 - ca -2017-05), a pak splňovat standardní požadavky na vojenské letiště.

Podle současných standardních požadavků na letecká obstrukční světla pro vojenská letiště existují hlavně následující dvě standardní specifikace:

1. oznámení Státní rady a Ústřední vojenské komise pro vydání „nařízení o odbavení vojenských letišť“;

2. Číňané lidové osvobozenecké armády Engineering Construction Industry Standard „Technická specifikace pro značení překážek v oblasti odbavení vojenského letiště“

Současné vojenské letištní letecké obstrukci Obstrukční nastavení Light Referenční standardní specifikace jsou prováděny hlavně v souladu s výše uvedenými standardními specifikacemi. Výběr světel pro obstrukci letectví musí být implementován v souladu s výše uvedenými standardy. Již není implementováno v souladu s standardy občanskoprávních letišť pro letecká obstrukční světla.

Standardy prováděné vojenskými letištěmi nezpůsobí změny v základních technických parametrech leteckých obstrukčních světel a nezpůsobí žádný dopad na letecká obstrukční světla produkovaná výrobci světla letectví. Předpokladem je, že produkované výrobci lehkých obstrukcí leteckých obstrukcí splňují nejnovější standardy a specifikace průmyslu leteckých obstrukcí. Jediným vlivným je konstrukční jednotka. Například, když Design Institute zvažuje výběr světel pro obstrukci letectví, letecká obstrukční světla vybraná podle standardu obstrukce civilního letectví a světelné světelné standardy vojenského letectví nejsou stejným stylem. Při navrhování proto musíte věnovat pozornost. Ostatní se moc neliší.

Populární Tagy: nízká intenzita typu B, Čína, dodavatelé, výrobci, továrna, přizpůsobené, levné, nízká cena