Wu Guanghui: Letoun C929 vstupuje do fáze předběžného návrhu a snižuje emise uhlíku o 60 %
22. října byla v Hefei ve státě Anhui zahájena 25. výroční konference Čínské asociace pro vědu a technologii. Na International Green Aviation Development Forum, které se konalo ve stejnou dobu, Wu Guanghui, hlavní konstruktér COMAC C919 a akademik Čínské akademie inženýrství, sdílel první velké letadlo vyrobené v mé zemi v mé zemi. Praktické výsledky letounu C919 v oblasti zeleného letectví a také koncept zeleného designu letounu C929, který je v předběžném návrhu.
"U modelu ARJ21-700 jsme pokračovali ve snižování hmotnosti o více než 600 kilogramů. Nyní nejlehčí sedadlo váží pouhých 7 kilogramů a mezinárodní průměr je 12-14 kilogramů." Wu Guanghui představil, že celková uhlíková stopa emisí ARJ21-700 byla snížena o 5,9 %. V raných fázích návrhu C919 Wu Guanghui a jeho tým navrhli konstrukční koncepty snížení hmotnosti, snížení odporu a snížení emisí, přijali pokročilý aerodynamický design pro zlepšení aerodynamické účinnosti, široce používané pokročilé kompozitní materiály ke snížení hmotnosti trupu, a zakoupili novou generaci leteckých motorů. "Dá se říci, že C919 je první velké letadlo na světě, které do své špičkové konstrukce začlenilo koncept snižování emisí." Wu Guanghui řekl.
nízká cena letištní příčné světlo, přizpůsobená střední intenzita typu A,
Dodavatelé světla s nízkou intenzitou typu A, dodavatelé typu B se střední intenzitou slunečního záření.
V současné době letoun C929 vstoupil do fáze předběžného návrhu. Wu Guanghui představil, že C929 přijímá koncept zeleného designu s nízkou spotřebou paliva, nízkou hlučností a nízkými emisemi a přijme řadu prostředků ke snížení emisí uhlíku. Například komplexní modulární technologie avioniky se používá ke snížení hmotnosti palubního vybavení; Pro zlepšení aerodynamické účinnosti se používají pokročilé aerodynamické technologie, jako jsou superkritická křídla nové generace a křídla s proměnným odklonem; množství pokročilých kompozitních materiálů je zvýšeno na více než 50 %, aby se zmenšila velikost letadla. Konstrukční hmotnost; použití vysokého obtokového poměru, nízkohlučných turbodmychadel a rozsáhlého používání biopaliv k dosažení nižší spotřeby paliva v segmentu výletních lodí. "Ve srovnání se staršími podobnými modely dokáže C919 snížit emise uhlíku o 12 %-15%, zatímco C929 si klade vyšší konstrukční cíl snížit emise uhlíku o 60 %."