Wings of Dawn: Krátká diskuse o trendech průmyslu civilního letectví v roce 2024
Globální průmysl civilního letectví dosáhl komplexního oživení a dále zlepšil ziskovost v roce 2023, kdy se opar epidemie dále rozptýlil. Podle předpovědi Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) dosáhnou celkové příjmy globálního leteckého průmyslu v roce 2023 896 miliard amerických dolarů, čímž dosáhne tempa růstu 9,7 %. roční růst. Z pohledu makroprostředí si i přes mnoho geopolitických nejistot bude globální GPD v roce 2024 stále udržovat tempo růstu kolem 3 %. Navíc se zpomalením tempa zvyšování úrokových sazeb v amerických dolarech, zpomalením inflačních tlaků, a čínská ekonomika S dalším oživením bude nadále přibývat osobních a nákladních komerčních letů. Po vstupu do roku 2024 se proto odolnost leteckého průmyslu dále projeví a dynamika oživení se dále posílí. Nicméně za předpokladu, že se odvětví jako celek zlepšuje, existuje několik konkrétních trendů, které si zaslouží naši pozornost. Tento článek provede stručnou analýzu těchto trendů, aby upoutal pozornost.
1. Známky oživení odvětví jsou zjevnější a ziskovost leteckých společností se zvyšuje
Podle předpovědí Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) překročí celosvětový objem cestujících v letecké dopravě 4,7 miliardy cestujících a tržby dosáhnou v roce 2024 964 miliard USD, přičemž rychlý růst bude také vykazovat nákladní doprava, přičemž se očekává, že tržby dosáhnou 111 miliard USD. Soudě podle aktuálních údajů v roce 2024 kapacita investovaná globálními leteckými společnostmi konečně překročí kapacitu z roku 2019 a dosáhne pozitivního růstu o přibližně 10 %. Mezi nimi má asijsko-pacifický region nejpoutavější výkon s roční mírou růstu téměř 30 %, zatímco Severní Amerika Přestože regionální růst oslabil, míra růstu je stále nad 10 %. Počínaje rokem 2024 se růst globálního leteckého trhu více normalizuje.
Kromě toho, ačkoli fenomén vysokých cen v důsledku omezených kapacitních investic v posledních dvou letech skončí, letecké společnosti se zaměří na zvýšení vytížení a podílu na trhu. A jak se nákladová stránka aerolinek postupně stabilizuje, aerolinky budou Ziskové marže společnosti se budou dále zvyšovat.
2. Hlas tradičních velkých leteckých společností se stále zvyšuje
I když se v roce 2024 cestování cestujících zvýší, celkově se počet leteckých společností, které nás mohou dopravit do našich destinací, snižuje. Letecké společnosti se po desetiletí spojují, aby maximalizovaly úspory z rozsahu, což je trend, který se v postpandemických letech zrychlil, s Lufthansa Group, Air France-KLM Group a IAG v Evropě IAG) jsou obecně známé jako tři giganti v letectví, ale mohou být v roce 2024 ještě větší.
V květnu loňského roku Lufthansa Group získala 41 % italské národní letecké společnosti ITA Airways. Portugalsko přitom na konci září loňského roku potvrdilo prodej minimálně 51 % kontrolního podílu v TAP Air Portugal a zájem projevilo mnoho společností. . Jen o několik dní později Scandinavian Airlines (SAS) prodaly 20% podíl konsorciu včetně Air France-KLM Group a mnoho analytiků se domnívá, že tento podíl se může časem zvýšit. Tyto integrace budou pokračovat v roce 2024.
Po epidemii musí letecké společnosti restrukturalizovat své nákladové struktury. Tradiční velké letecké společnosti mají výhody nejen co do rozsahu, ale mají také výhody, kterým se malé a střední letecké společnosti nemohou rovnat v klíčových faktorech, jako jsou časy tras, uvedení letadel, talent a finanční prostředky. To je zjevnější ve speciálním domácím trhu a regulačním prostředí. Různé formy integrace proto budou pokračovat a hlas tradičních velkých leteckých společností bude stále sílit.
3. Napjatá kapacita bude pokračovat
V roce 2024 bude nedostatek kapacit globálních leteckých společností nadále existovat v důsledku dvojího vlivu rychlosti dodávek nových letadel a problémů s motory Pratt & Whitney. Přestože Airbus dodal 735 letadel a Boeing 528 letadel v roce 2023, stále to nemůže splnit kapacitní plánování aerolinek. Ve spojení s omezenými zdroji dodavatelského řetězce mohou problémy s dodávkami letadel přetrvávat až do roku 2025.
Zároveň je mnoho leteckých společností frustrováno tím, že problémy s motory Pratt & Whitney se mohou v roce 2024 zhoršit a nadále zhoršovat problém kapacitních omezení leteckých společností.
Navíc 7. ledna krátce po startu upadl nouzový poklop (zástrčka dveří) letadla Boeing 737 MAX9 společnosti Alaska Airlines ve Spojených státech. Tento incident vedl k uzemnění 171 letadel tohoto typu po celém světě za účelem kontroly (v Číně v současnosti žádný takový typ letadla neexistuje). Přestože následný dopad se teprve uvidí, nepochybně dále prohloubí problém kapacitních omezení leteckých společností.
4. „Udržitelný rozvoj“ se stal běžným tématem
Během roku epidemie globální letecký průmysl hodně utrpěl a udržitelný rozvoj ustoupil do pozadí, ale nyní se toto téma stalo v leteckém průmyslu běžným tématem. Mezi nimi je udržitelné letecké palivo (SAF) nejkritičtějším tématem, kterému bude věnována další pozornost v nadcházejícím roce a dále. Podle odhadů Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) se očekává, že SAF přispěje přibližně 65 % ke snížení emisí do roku 2050 k dosažení cíle leteckého průmyslu nulových emisí. V roce 2024 však výroba SAF vzroste na 1,875 miliardy litrů, stále to zdaleka nebude odpovídat potřebám leteckého průmyslu. K dosažení cíle do roku 2030 snížit emise oxidu uhličitého o 5 % potřebuje svět vyrobit přibližně 17,5 miliardy litrů udržitelného leteckého paliva.
nízká intenzita světla typ A cena,nízká cena Airport Crossbar Light,
dodavatelé světla s nízkou intenzitou typu A, přizpůsobené světlo s nízkou intenzitou typu B.
V posledních letech, aby bylo dosaženo cíle leteckého průmyslu s nulovými čistými emisemi do roku 2050, mnoho zemí a leteckých společností aktivně zkoumá rozšíření používání udržitelného leteckého paliva a podporuje zelený rozvoj leteckého průmyslu. V tuzemsku podepsaly Airbus a China Aviation Fuel Group Co., Ltd. v dubnu 2023 memorandum o spolupráci za účelem posílení spolupráce mezi Čínou a Evropou při výrobě, uplatňování a vývoji norem pro udržitelné letecké palivo. Tato spolupráce zvýší produkci udržitelného leteckého paliva a optimalizuje dodavatelský řetězec, přičemž se bude snažit zvýšit podíl udržitelného používání leteckého paliva do roku 2030 na 10 %.
5. Uplatňování vědeckých a technologických inovací se stále prohlubuje
V roce 2024 přinesou své ovoce mnohé vědecké a technologické úspěchy nashromážděné po mnoho let a aplikace vědeckých a technologických inovací v leteckém průmyslu se bude nadále prohlubovat. V oblasti bezpilotních elektrických letadel eVtol s vertikálním vzletem a přistáním bude uvedeno více produktů blízkých scénářům reálných aplikací. Například německá společnost Volocopter, která o sobě tvrdí, že je „průkopníkem městské letecké mobility“, plánuje uvedení svého produktu na pařížské olympiádě a paralympiádě, což může změnit hru. Pravidelné eVtol. Podle společnosti Volocopter bude letoun operovat ve francouzské metropoli z pěti malých terminálů známých jako „vertikální přístavy“. V tuzemsku dne 13. října 2023 společnost EHang Intelligent Holdings oznámila, že systém bezpilotních letadel EH216-S nezávisle vyvinutý společností EHang Intelligent získal oficiálně vydaný typový certifikát (typový certifikát, zkráceně typový certifikát) od Úřadu pro civilní letectví Číny. „TC“), což znamená, že návrh modelu EH216-S plně vyhovuje bezpečnostním normám a požadavkům na letovou způsobilost Úřadu pro civilní letectví Číny a je způsobilý pro komerční provoz bezpilotních letadel s posádkou. „Odlétání“ se postupně stane realitou.
Zároveň díky rychlému rozvoji umělé inteligence a digitalizace tyto technologie hluboce integrovaly do svého provozu i letecké společnosti po celém světě. Například Eihad Airways na Blízkém východě vyvinula rezervační aplikaci BOTIM, kde zákazníkům stačí zadat základní informace. , BOTIM může pomoci dokončit všechny rezervační služby. Air India navíc uvedla, že do svých operací hluboce zavede umělou inteligenci, zatímco letiště Amsterdam používá umělou inteligenci ke zlepšení bezpečnostních postupů. V tuzemsku China Eastern Airlines dosáhla pokrytí za letu bezdrátovou sítí na více než 100 širokotrupých letadlech a cestující mohou během své cesty zažít první asijsko-pacifickou 6D satelitní vysokorychlostní síť. Pojem „chytré civilní letectví“ se navíc v posledních letech stal horkým slovem a postupně bude implementováno mnoho praktických aplikačních scénářů, jako je letištní bezpečnost, zásilka, maloobchod atd.
Celkově vzato, ačkoli průmysl civilního letectví bude v roce 2024 stále čelit mnoha problémům, které zbyly po epidemii, tématem bude růst. Průmysl zároveň projde hloubkovou rekonstrukcí a připraví se na lepší budoucnost pod vlivem dvou sil technologií a udržitelného rozvoje. Připravte se na zdravější a odolnější zítřky s křídly svítání a svítáním.
