Předběžná zpráva k incidentu Ryanair: Lopatky motoru praskly, cestující byli vysáváni z oken.
Výrobci typu A s nízkou intenzitou,
Přizpůsobená střední intenzita typu B,
Přizpůsobená střední intenzita typu A,
Továrna na letecké překážky,
srpna 2026 organizace Civil Aviation Resource Network oznámila, že americká Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) vydala předběžnou vyšetřovací zprávu, která uvádí, že během letu Boeingu 737 společnosti Ryanair minulý měsíc praskla lopatka ventilátoru motoru a trosky zasáhly trup a rozbily okno kabiny, což způsobilo částečné vysátí cestujícího z letadla. Jednalo se o 18-letý Boeing 737-8AS, letící v době incidentu ve výšce přibližně 16 000 stop v řeckém vzdušném prostoru. Okno se náhle rozbilo a oddělilo poté, co ho zasáhly úlomky motoru. [Okno se náhle rozbije a oddělí! Cestující vysát!]
Let společnosti Ryanair odletěl 10. července do řecké Soluně a mířil do německého Memingenu. Méně než 10 minut po startu došlo k incidentu, který přinutil posádku vrátit se do Soluně a nouzově přistát.
Podle manželky Ljubisy Karovic, cestujícího sedícího v 11F, byly Karovičovi vysáta hlava a ramena z okna a utrpěl vážná zranění. Ona a letušky spolupracovaly, aby ho vtáhly zpět do kabiny.
Zpráva NTSB uvádí, že přibližně 7,5 minuty po vzletu dostali piloti varování před nadměrnými vibracemi motoru. Téměř o dvě minuty později vibrace výrazně zesílily a po odpojení autopilota piloti „slyšeli hlasitou ránu“.
Zpráva uváděla: "Při kontrole se od motoru číslo 2 (CFM56-7B26) oddělila lopatka ventilátoru a úlomky motoru zasáhly trup a pravý boční horizontální stabilizátor."
NTSB uvedla, že úlomky pronikly kovovým pláštěm obklopujícím motor, rozbily okénko 11. řady, zanechaly důlek v trupu poblíž 8. řady, prorazily trup pod křídlem a způsobily škrábance a promáčkliny na ocasní ploše.
Průzkum odhalil známky únavových trhlin na úlomcích ulomených čepelí,-což znamenalo postupné praskání kovu při opakovaném namáhání. Osm dalších čepelí také vykazovalo deformaci na svých náběžných hranách.
Kromě toho byly uvnitř poškozeného motoru nalezeny zbytky ptáků (včetně peří), ale přesné datum posledního střetu letadla s ptákem není jasné. V roce před nehodou hlásilo letadlo čtyři podezřelé srážky s ptáky, ale v té době nebyly zjištěny žádné škody.
Lopatky ventilátoru letadla byly zkontrolovány méně než tři týdny před incidentem.
Zpráva NTSB zaznamenala praskání únavou a uvedla, že cestující byli „částečně uvízli v poškozeném okně kabiny“ a že „ostatním cestujícím... se podařilo odtáhnout zraněného cestujícího zpět do kabiny“. Toto prohlášení je v rozporu s tím, co řekl generální ředitel Ryanair Michael O'Leary během červencového rozhovoru o zisku.
O'Leary v té době prohlásil: "Objevily se nějaké senzační zprávy, že cestující byl napůl-z okna, vydejte se ven. Ve skutečnosti z okna nikdo nebyl vysát." Uvedl také: "Počáteční náznaky naznačují, že motor mohl být poškozen cizím předmětem během vzletu ze Soluně."
Předsedkyně NTSB Jennifer Holmendi kritizovala O'Learyho za to, že se vyjádřil před dokončením vyšetřování.
Hormendy uvedl: "NTSB vyšetřuje tento incident a podle předpisů mají oprávnění zástupci a jejich techničtí poradci zakázáno komentovat potenciální příčiny nehod nebo zveřejňovat informace související s vyšetřováním. Veřejná prohlášení pana O'Learyho porušují mezinárodní pravidla tím, že nabízejí názory a analýzy k incidentu a naznačují směry, které by mohly být řešeny v probíhajícím vyšetřování."
Dokončení vyšetřování NTSB obvykle trvá jeden až dva roky a závěrečná zpráva určí pravděpodobné příčiny a související faktory nehody.