Cestující pečou, že ceny vstupenek jsou příliš vysoké vzduch Nový Zéland: řízení není levné
Přizpůsobené typ nízké intenzity B,
Továrna na střední intenzitu, továrna, továrna,
Továrna na střední intenzitu, továrna,
Dodavatelé typu B s vysokou intenzitou.
Network Civil Aviation Resource Network, 29. dubna 2025: Podle věcí, v reakci na nedávnou veřejnou kritiku vysokých domácích cen letu, Air Nový Zéland uvedl, že letecká doprava je stále relativně dostupným způsobem dopravy a zároveň poznamenává, že „jízda na Novém Zélandu není ani levná“.
Nedávno si věci vyžádaly názory čtenářů na cenu vstupenky Air Nového Zélandu. Poté, co si cestující stěžovali na vysokou cenu domácích tras, podal muž dokonce formální stížnost na novozélandskou obchodní komisi ohledně ceny vstupenek. Vláda rovněž uvedla, že nevylučuje možnost posílení konkurence na trhu zaručením rozšíření malých regionálních leteckých společností.
Výsledky průzkumu mají za následek, zda ceny vstupenek jsou „příliš drahé“, ukazují, že drtivá většina čtenářů si vybrala „ano“. Za tímto účelem se věci dotazovaly s Richardem Thomsonem, finančním ředitelem společnosti Air Nový Zéland, aby poslouchaly vysvětlení mechanismu jízdného společnosti.
Thomson uvedl, že v posledních třech a půl letech Air Nový Zéland zažil větší inflaci nákladů než v posledním desetiletí, kvůli faktorům, jako je pandemie, slabá novozélandská dolar a geopolitika. Naše celkové náklady se zvýšily asi o 30%, zatímco průměrná domácí cena letu se zvýšila asi o 24%. Vyvinuli jsme veškeré úsilí, abychom absorbovali zvýšení nákladů ze všech aspektů. „Nákladové položky“ společnosti Air Nového Zélandu zahrnují stovky nebo dokonce tisíce položek, jako je palivo, práce, poplatky za letiště (které také rostou), údržba a inženýrství. Thomson poukázal na to, že v důsledku obecného zvýšení úrokových sazeb a životních nákladů se cestující budou cítit jasněji tlakem rostoucích cen vstupenek.
Na otázku, zda by se ceny vstupenek o víkendech nebo svátcích zvýšily, Thompson uvedl, že ceny vstupenek „se nemusí během těchto časových období„ nemusí nutně zvyšovat “. Thomson uvedl, že Air Nový Zéland nepřijal systém „dynamické ceny“, ale místo toho přijal model „správy příjmů“. Takzvaná správa příjmů je způsob, jak podniky optimalizovat ceny a dodávky předpovídat chování zákazníků prostřednictvím analýzy dat. Tento model je přijímán drtivou většinou leteckých společností po celém světě.
Thompson upřímně řekl: „Jsme ostrovní národ a létání je stále nezbytným způsobem, jak propojit 20 letišť po celé zemi. Provozování komerčních letů je vysoce nákladovou firmou a v posledních třech až čtyřech letech je ještě dražší
Uvedl, že jediným pohodlím, které může poskytnout cestujícím, je, že ceny vstupenek v příštích třech letech se nezvýší o dalších 30%. Létání je stále relativně dostupným způsobem dopravy. Ačkoli někteří lidé kupují lístky na NZD 400 nebo NZD 500, existují také tisíce příkladů vstupenek na NZD 129 nebo dokonce NZD 99
Uvedl příklad, že kdysi byl cestující, který cestoval z Timaru do Napier před Vánoci, a cena jednosměrné ceny byla až 600 nebo 700 novozélandských dolarů. Ale pokud se rozhodnete řídit, možná budete muset utratit 100 $ za plyn, abyste se dostali do Picktonu, 250 až 300 $ za trajekt a 50 až 60 $ za plyn, abyste se dostali do Napier ... řízení není ani levné ani levné není levné