IATA: Zisky leteckého průmyslu k zotavení do roku 2025, ale výzvy zůstávají
Závěrečný přístup výrobci světla,
Sluneční továrna na lehké světlo B.
Solar Low a překážková světelná továrna,
Sluneční střední výrobci světla B.
Mezinárodní asociace letecké dopravy (IATA) upravila finanční výhled letecké společnosti 2025 se zlepšeným výhledem na zisk ve srovnání s rokem 2024, což prokazuje odolnost při změnách v globálním hospodářském a politickém prostředí.
Nejdůležitější body prognózy zisku letecké společnosti 2025 jsou následující:
Čistý zisk dosáhne 36 miliard USD, což je nárůst z 32,4 miliard USD v roce 2024, ale o něco nižší než předchozí předpověď 36,6 miliardy USD (prosinec 2024).
Čistá zisková marže dosáhne 3,7%, z 3,4% v roce 2024 a 3,6% dříve předpovědi.
Návratnost investovaného kapitálu bude 6,7%, oproti 6,6% v roce 2024 a do značné míry se nezměnila od předchozí prognózy.
Provozní zisk dosáhne 66 miliard USD, což je nárůst z 61,9 miliard USD očekávaných v roce 2024, ale nižší než předchozí předpověď 67,5 miliardy USD.
Očekává se, že celkové příjmy dosáhnou rekordních maxim 979 miliard USD (meziročně o 1,3% od roku 2024, ale nižší než předchozí předpověď 1 bilionu dolarů).
Očekává se, že celkové výdaje dosáhnou 913 miliard USD (oproti 1. 0% meziročně v roce 2024, ale nižší než předchozí předpověď 940 miliard USD).
Celkový objem cestujících dosáhne 4,99 miliard, což je rekordní vysoká (meziročně o 4% v roce 2024, ale nižší než předchozí prognóza 5,22 miliardy).
Celkový objem leteckého nákladu dosáhne 69 milionů tun (nahoru 0. 6% meziročně v roce 2024, ale nižší než předchozí předpověď 72,5 milionu tun).
Willie Walsh, IATA Director General Walsh, chief financial officer of the International Monetary Fund, said: "In the first half of 2025, the global market faces many major uncertainties. Despite this, the aviation industry as a whole will still be better than in 2024, although slightly lower than our previous forecast, judging by multiple indicators including net profit. The most favorable driver is the price of jet fuel, which will fall by 13% year-on-year in 2024 and 1% nižší než dříve prognóza. tvář protivenství. “
Perspektivní
„Abychom v perspektivě uvedli tak velkou hodnotu v celém odvětví, je nutná makro perspektiva. Zatímco zisky v oboru 36 miliard USD je působivá, což se promítá na pouhých 7,20 $ na cestujícího za letový segment. Tenké marže znamenají, že jakékoli nové daně, letiště nebo navigační poplatek, které se zvyšují, že je to jen v účinku. 86. 5 milionů lidí, ale také podporuje 3,9% globální ekonomické aktivity. “
Řidiči ziskovosti
HDP (hrubý domácí produkt) je často považován za tradiční řidič letecké ekonomiky. I přes globální růst HDP se však očekává, že v roce 2024 na 2,5% v roce 2025 klesne z 3,3%, očekává se, že ziskovost leteckých společností se zlepší v důsledku nižších cen ropy. Současně pokračující silné zaměstnání a benigní prognózy inflace pravděpodobně povedou k dalšímu růstu poptávky, i když pomalejším tempem, než se dříve předpovídala.
Efektivita je dalším důležitým řidičem podporujícím výhled na výdělky. Očekává se, že faktor zatížení spolujezdce dosáhne historicky nejvyššího ve 2 0 25, průměruje 84,0% za celý rok. Dodatkový řetězec leteckého průmyslu je blokován a rozšíření a modernizace flotily jsou stále plné výzev.
Celkově se očekává, že celkový příjmy odvětví globální letecké dopravy vzroste o 1,3%, což je vyšší než 1% míra růstu celkových výdajů a očekává se, že průmysl bude ziskový.
Příjmy
Očekává se, že příjmy v oboru v roce 2025 dosáhnou rekordního maxima 979 miliard USD (meziročně o 1,3% od roku 2024).
Příjmy cestujících
Očekává se, že příjmy cestujících v roce 2025 dosáhnou 693 miliard USD, což je meziročně o 1,6% od roku 2024, rekordní maximum. Doplňkové příjmy činí 144 miliard USD, což je meziročně o 6,7% od roku 2024.
Očekává se, že růst poptávky cestujících (vypočtený v osobních kilometrech\/RPK) bude 5,8%a míra růstu se vrátila k normálu poté, co zažila dvojciferný růst zotavení z epidemie.
Očekává se, že výnos pro cestující klesne o 4. 0% meziročně od roku 2024. To do značné míry odráží kombinovaný dopad klesajících cen ropy a tvrdé průmyslové konkurence. Cestující budou i nadále těžit z dostupnější letecké dopravy. Skutečná průměrná cena vstupenky v roce 2025 je 374 $ v 2024 dolarech, o 40% nižší než v roce 2014.
Údaje o průzkumu osobních průzkumů IATA předpovídají následující růst poptávky:
Přibližně 40% dotázaných cestujících očekává, že v příštích 12 měsících cestuje více než v předchozích 12 měsících. Většina (53%) uvedla, že očekává, že bude cestovat až v předchozích 12 měsících. Pouze 6% uvedlo, že očekávají, že budou cestovat méně.
Přibližně 47% dotázaných cestujících očekává, že v příštích 12 měsících utratí více za cestování než v předchozích 12 měsících. Téměř stejný podíl (45%) očekává, že v příštích 12 měsících utratí stejnou částku za cestování, zatímco pouze 8% očekává, že utratí méně.
Ačkoli 85% dotázaných cestujících očekává, že napětí obchodu ovlivní ekonomiku regionu, kde žijí, a 73% očekává, že bude osobně ovlivněno, 68% obchodních cestujících (50% dotázaných cestujících) očekává, že se obchodní cesty zvýší v důsledku návštěvy klientů uprostřed napětí a 65% dotázaných cestujících tvrdí, že obchodní napětí nebude mít vliv na jejich cestovní návyky.
Příjmy z nákladu
Očekává se, že příjmy z nákladu v roce 2025 dosáhnou 142 miliard USD, což je o 4,7% od roku 2024.
Toto očekávání je způsobeno hlavně dopadem pomalejšího růstu HDP, který je do značné míry potlačen obchodními opatřeními, včetně tarifů. Očekává se, že růst vzdušného nákladu zpomalí na 0. 7% v roce 2025 (11,3% v roce 2024) a objemy nákladu klesnou o 5,2%, což odráží kombinovaný dopad pomalejšího růstu poptávky a nižší ceny ropy.
I když letos stále existuje významná nejistota ohledně vývoje napětí obchodu, poptávka po nákladu byla od dubna dobrá, meziročně o 5,8%.
Výdaje
Očekává se, že výdaje odvětví vzrostou na 913 miliard USD ve 2 0 25, což je o 1,0% od roku 2024.
Očekává se, že průměrná cena paliva v roce 2025 bude $ 86 za barel, což je výrazně pod průměrnou cenou 99 $ v roce 2024. Celkové náklady na palivo jsou 236 miliard USD, což představuje 25,8% z celkových provozních nákladů. To je o 25 miliard USD nižší než 261 miliard USD v roce 2024. Nejnovější finanční údaje ukazují, že v minulém roce došlo k malé činnosti palivového zajištění a letecké společnosti obecně těží z nižších nákladů na palivo. Očekává se, že palivo bude ovlivněno napětím obchodu.
Očekává se, že výroba SAF (udržitelné letecké palivo) vzroste na 2 miliony tun ve 2 0 25, ale bude představovat pouze 0,7% používání letectví. Ačkoli výroba SAF se v roce 2024 zdvojnásobila z 1 milionu tun (všechny zakoupené leteckými společnostmi), bude muset do roku 2050 exponenciálně růst exponenciálně, aby splnil závazek tohoto odvětví dosáhnout čisté nulové emise uhlíku.
IATA odhaduje, že průměrné náklady na SAF v roce 2024 budou 3,1násobek nákladů na letecké palivo, s dodatečnými náklady 1,6 miliardy USD. V roce 2025 se očekává, že globální průměrné náklady na SAF budou 4,2násobek nákladů na tryskové palivo. Hlavním důvodem dodatečných nákladů je „Poplatek za dodržování předpisů SAF, který ukládají evropští dodavatelé paliva, aby splnili povinný požadavek EU přidat 2% SAF k palivu letadla.
„Praxe dodavatelů paliva při plnění povinného požadavku SAF je pobuřující, což vede k nákladům na dosažení čistého nulového emise uhlíku do roku 2050 až 4,7 bilionu dolarů. Dodavatelé paliva musí přestat profitovat v omezených dodávkách SAF a zvýšit výrobu, aby vyhovovali přiměřeným a legitimním potřebám zákazníků.“ Pan Walsh zdůraznil.
Schéma kompenzace a redukce uhlíku pro mezinárodní letectví (Corsia) bude stát v roce 2025 letecké společnosti až do výše 1 miliardy USD. Ačkoli může úvěrový trh Korsie růst, Guyana je jedinou zemí, která vydala vysoce kvalitní osvědčení o kompenzaci uhlíku, které splňují standardy vyžadované programem.
Flotila\/dodavatelský řetězec
Současný globální nevyřízený letadlo více než 17, 000, mnohem vyšší než pre-Pandemic 10, 000-11, 000, znamená, že dodání může být až 14 let. Omezení dodavatelského řetězce a výrobní kapacity by mohla být dále zhoršena, pokud země odstoupí z mnohostranné dohody, která osvobozuje letadlo od tarifů.
Problémy s dodavatelským řetězcem vážně ovlivnily letecké společnosti: leasingové náklady jsou vysoké, průměrný věk flotily se zvýšil z 13 let v roce 2015 na 15 let, míra výměny flotily je pouze polovinou 5-6% v roce 2020 a využití flotily také klesá, například je nuceno používat více modelů, než je potřeba na určitých snímcích.
Očekává se, že 1 692 letadel bude dodáno v roce 2025. Ačkoli se jedná o nejvyšší úroveň od roku 2018, je téměř o 26% nižší, než se očekávalo před rokem. Vzhledem k tomu, že se očekává, že problémy s dodavatelským řetězcem budou přetrvávat v roce 2025 a mohou pokračovat až do konce roku 2020, existuje možnost dalšího úpravy dolů.
Intenzifikované problémy s motorem a nedostatek náhradních dílů vedly k zaznamenávání uzemnění pro některé modely. Nyní existuje více než 1100 letadel mladších 10 let, což představuje 3,8% flotily ve srovnání s 1,3% mezi lety 2015 a 2018. Téměř 70% uzemněných letadel je poháněno motory PW1000G.
„Výrobci nadále snižují zákazníky leteckých společností. Každá letecká společnost je frustrovaná, že problémy trvá příliš dlouho na vyřešení. Existují náznaky, že tyto problémy mohou trvat až do konce desetiletí, než se vyřeší, což je zcela nepřijatelné!“ řekl pan Walsh.
Rizika
Vzhledem k tomu, že geopolitická a ekonomická nejistota nadále váží, patří největší rizika pro průmyslový výhled:
Konflikt: Řešení konfliktu Ruska-Ukrajiny by prospělo leteckým společnostem při opětovném připojení odkrytých ekonomik a znovuotevření vzdušného prostoru. Naopak, jakákoli expanzivní vojenská akce by tlumila růst průmyslu.
Obchodní napětí: Tarify a dlouhodobá obchodní válka by tlumily poptávku po leteckém nákladu a potenciálním cestování. Kromě toho by nejistota obchodních politik Trumpovy správy bránila hlavní obchodní rozhodnutí, která vedou k hospodářské činnosti, což by bránilo poptávce po leteckém nákladu a pracovním cestování.
Fragmentace: Globálně harmonizované standardy jsou pro letecký průmysl rozhodující. Fragmentace globálních standardů nebo oslabení mnohostranných institucí a dohod bude regulační prostředí složitější nebo nestabilnější, což povede k dodatečným nákladům pro letecké společnosti. Mezi dopady patří vývoj klimatu, obchodu, politiky pro usnadnění celních celních celních úprav a mnoho dalších záležitostí, které ovlivňují strategická rozhodnutí a operace leteckých společností.
Ceny ropy: Ceny ropy jsou hlavním hnacím motorem ziskovosti leteckých společností. Složitá škála faktorů ovlivňujících ceny ropy (včetně prognóz hospodářského růstu, rozsahu extrakčních činností, dekarbonizačních politik, sankcí, rafinační kapacity a úzkých míst pro dopravu) může způsobit ostré kolísání cen a mít významný dopad na finanční vyhlídky leteckých společností.
Regionální shrnutí
V roce 2025 se očekává, že všechny regiony dosáhnou růstu čistého zisku. Ve srovnání s rokem 2024 bude většina regionů vidět zlepšenou finanční výkonnost, s výjimkou Latinské Ameriky. Ziskovost se však liší podle letecké společnosti a regionu. Očekává se, že africké letecké společnosti budou mít nejnižší celkovou čistou ziskovou marži, pouze 1,3%, zatímco se očekává, že budou mít nejvyšší čisté ziskové rozpětí, 8,7%.
African Airlines čelí napětí mezi vysokými provozními náklady a nízkými výdaji na leteckou dopravu na několika domácích trzích. Nedostatek letadel a náhradních dílů inhibuje růst v regionu. Nedostatek deviz, zejména amerického dolaru, v některých ekonomikách zhoršuje výzvy v regionu. Přesto přetrvává poptávka po letecké dopravě v Africe.
Perspektiva spolujezdce
Letecká cesta přináší spotřebitelům hodnotu. V dubnu 2025 průzkum cestujících IATA ve výši 6 500 respondentů z 15 zemí (kteří za posledních 12 měsíců cestovali nejméně jednou), že 97% cestujících bylo s jejich cestováním spokojeno (58% bylo velmi spokojeno). 89% se domnívá, že letecká doprava zlepšuje jejich životy, 81% oceňuje volbu při plánování cestování a 78% se domnívá, že letecká cesta má hodnotu za peníze.
Cestující očekávají bezpečný, udržitelný, efektivní a ziskový letecký průmysl. Průzkum cestujících IATA ukazuje, že cestující se domnívají, že letecký průmysl hraje důležitou roli:
90% dotázaných cestujících se domnívá, že letecká doprava je v moderním životě nutností
90% dotazovaných cestujících se domnívá, že pro ekonomiku je pro ekonomiku nezbytná letecká konektivita
89% dotázaných cestujících se domnívá, že letecká cesta má pozitivní dopad na společnost
82% dotázaných cestujících se domnívá, že síť globální letecké dopravy je důležitým příspěvkem k cílům udržitelného rozvoje OSN
84% dotázaných cestujících se stará o úspěch leteckého průmyslu
88% dotázaných cestujících se stará o jejich budoucí schopnost létat
Letecký průmysl se zavázal k dosažení cíle čistého nulového emise uhlíku do roku 2050. Cestující jsou přesvědčeni, že tohoto závazku lze dosáhnout, a 81% dotázaných cestujících se domnívá, že toto odvětví pracuje na dosažení tohoto ambiciózního cíle. Asi 77% dotázaných cestujících se domnívá, že vedoucí leteckého průmyslu berou výzvu klimatu vážně, mnohem vyšší než vůdci vlády (64% dotázaných cestujících) a ropné sektor (60% dotazovaných cestujících).