Osm škrábanců ocasu za tři roky: Indická indigova rovnováha hřiště
Přizpůsobené letištní dráhové středové světlo,
Přizpůsobené letištní sekvence blikající světlo,
letiště používají izolační transformátory dodavatelé,
Transformátor izolace letiště s nízkou cenou.
S vydáním předběžné zprávy se hype obklopující havárii Air India B787 postupně ustoupilo. Zatímco havárie byla poněkud náhodná, je tu také určitá nevyhnutelnost při nehodě. V posledních letech vstoupil ekonomický růst Indie do rychlé fáze podobné čínské fázi vývoje před 30 lety. Tento rychlý růst letecké dopravy s sebou přinesl řadu problémů s obsluhou. Hlavním problémem je, že rostoucí schopnosti odborníků v oblasti civilního letectví nedržely krok s riziky spojenými s růstem flotily, což vedlo k vysokému výskytu nehod a bezpečnostních incidentů.
Kromě Air India je další hlavní indická letecká společnost, Indigo, nízkonákladová dopravce, největší, nejnovější a nejziskovější letecká společnost podle objemu cestujících. S flotilou více než 300 letadel má Indigo přibližně 63% podílu na indickém leteckém trhu.
Tento oficiální účet se zaměřuje na nehody globálního zatížení a rovnováhy a bezpečnostní incidenty a Indigo často obsahuje v našem novinovém zpravodajství.
16. srpna, letadlo Indigo Airbus A321-200N, registrace VT-ICM, provozní let 6E-1060 z Bangkoku v Thajsku do Indie v Bombaji, zahájila postup přibližování se v Mumbai's Runway 27. Letadlo následně vyšplhalo do bezpečné nadmořské výšky 6 000 stop, upravilo jeho postoj a znovu se připojila k přistání 27, bezpečně přistála bez dalšího incidentu.
Podle FlightAware zůstává v Bombaji uzemněna webová stránka sledování letů, která obvykle letí čtyři až pět nohou denně.
15. června 2023 jsme analyzovali incident Indigo India TAIL STRIKE INDIGO Aircraft India, ke kterému došlo 11. června 2023: „A321neo ocasní úder - revize tahu motoru a rovnováhu proti stoupání letadel.“ Zaměřili jsme se na několik faktorů přispívajících k úderu ocasu: pilotní ovládání, škrticí klapku motoru na zem a dlouhý trup. To platí zejména během fáze sestupu, kdy je letadlo škrceno na volnoběh, sníží se rychlost a klapky jsou v konfiguraci přistání. Během nízké nadmořské výšky se však škrticí klapku motoru najednou zvyšuje. Zatímco výtah a ocasu letadla zůstávají konstantní, tah motoru vytváří zvýšený moment nadhazování, což způsobuje, že se letadlo vzhůru vzhůru. V kombinaci s kontrolou pilota se letadlo otáčí kolem těžiště. Nadměrná kontrola nebo nedostatečná nastavení vodorovného stabilizátoru může způsobit nadměrné klesnutí ocasu, což potenciálně vede k úderu ocasu nebo dokonce k nízkému výškovému stánku.
Poté, co v Číně došlo na konci října 2024, provedli jsme cílenou analýzu zaměřenou na údery ocasu, rovnováhu proti výšce a kontrolu těžiště. Kromě analýzy rovnováhy proti výšku článek také konkrétně zkoumal, jak může těžiště AFT, i když nabízí zlepšený výkon, také zvýšit riziko úderů ocasu během nízkých výšků.
Zpět na Indigo. Po včerejším incidentu, kdy se Indigo znovu objevil v mých památkách, jsem byl nucen prozkoumat nebezpečné incidenty společnosti za poslední tři roky. Ponecháním selhání chlopně, selhání motoru a selhání podpory došlo od roku 2023 za méně než tři roky neuvěřitelných osmi ocasních úderů.
Sedm z těchto incidentů zahrnovalo Airbus A321s. A321, registrovaný VT-IBI, zažil dva ocasní údery do šesti měsíců. Pokud by se to stalo v Číně, letecká společnost možná nebyla schopna pokračovat v provozu normálně. Samozřejmě, jak čas plyne, oddělení údržby Indigo je bezpochyby zkušenosti s opravou ocasu, globálního vůdce.