EASA navrhuje povinné systémy sledování výkonu vzletu na nových letadlech
Přizpůsobené světlo s nízkou intenzitou B
Výrobci lehkého světla B, výrobci světla B,
Přizpůsobené světlo s nízkou intenzitou typu B,
Nízký obstrukční výrobci světla .
Network Civil Aviation Resources Network, 8. července 2025: Podle FlightGlobalu je nejnovějším návrhem Agentury pro bezpečnost Evropské unie (EASA), že některé dopravní letadlo bude vyžadováno k instalaci systému sledování vzletu, aby se neustále snižovala rizika způsobená vstupem dat nebo výpočtových chyb. Nejdříve .
EASA uvedla, že motivace k formulaci tohoto opatření byla způsobena obavami o dlouhodobé bezpečnostní riziko „nezjištěných odchylek při vzletovém výkonu“ . Takové odchylky mohou být způsobeny nesprávnými parametry vzletu pomocí nesprávné křižovatky dráhy nebo nesprávnou konfiguraci letadel na základě nesprávných údajů o váze a rovnováze.}}}}}}}}}
Podle návrhu bude navrhovaný monitorovací systém sestávat ze tří funkčních modulů, jmenovitě F1, F2 a F3, které se používají k detekci problémů ve fázi vzletu a výstražných pilotů . F1 je zodpovědný za kontrolu chyb parametru vzletu, jako je vstup systému správy letu; F2 potvrzuje, zda je letadlo ve správné poloze na začátku vzletu; F3 poskytuje sledování výkonu vzletu v reálném čase .
EASA poukázala na to, že funkce F1 a F2 se budou vztahovat na všechna přepravní letadla, zatímco funkce F3 musí být nainstalována pouze na větší letadlo, jako jsou velká osobní letadla nebo nákladní letadla, s výjimkou drobných letounů a regionálních letounů turbopropu .}
EASA explained that as the "most complex and costly" of the three functions, the cost-effectiveness of mandatory installation of F3 on all aircraft is limited. Although mandatory installation of all three functions can prevent up to 89% of potential new aircraft takeoff safety events, after reviewing past accident cases, EASA believes that no small aircraft accident has been found that only the F3 function can prevent, but F1 and F2 Nelze tedy . EASA uvedla, že funkce F3 má „velmi omezené skutečné výhody“ pro turboprop letadla a obchodní trysky, ale obchodní trysky založené na velkých osobních letadlech nebudou osvobozeny .
Ačkoli návrh nevyžaduje úpravy pro letadlo v provozu, bude se vztahovat na nově vyrobené, certifikované modelové draky a zcela nové návrhy . EASA odhaduje, že do roku 2058, 25 let po provedení návrhu, který bude v globálním flotině splňován, bude počet letadel v globálním flotile, které splňují nové předpisy, .
V současné době EASA vyžádala názory veřejnosti a termín pro předkládání názorů je 3. října letošního roku .