Ovlivňuje snížený prostor pro nohy v sedadlech v letadle bezpečnost?
nízká cena vložka Heliport FATO,
dodavatelé světla heliport TLOF,
továrna na vložené dotykové světlo,
továrna na vložené dotykové světlo,
Nedávno zveřejněné video na internetu ukázalo, že kvůli malému sklonu sedadel v letadlech byla jeho hlava zablokována sedadlem před ním, když se naklonil dopředu, což mu znemožnilo zaujmout správnou polohu-odolnou vůči nárazu. Video rychle vyvolalo bouřlivou diskusi na internetu. Má tedy menší rozteč sedadel v letadlech skutečně vliv na bezpečnost letectví? Existují v této věci nějaké jasné předpisy regulačních agentur?
Globální průmysl civilního letectví ve skutečnosti nestanovuje jednotnou „minimální hodnotu“ pro rozteč sedadel, ale spíše využívá-bezpečnostní normy založené na výkonu jako přísné omezení.
Není založeno na "komfortu", ale na "limitech poškození"
Mezinárodní úmluvy o civilním letectví a národní letecké předpisy výslovně nestanoví, že rozteč sedadel nesmí být menší než určitá velikost. Agentury pro regulaci civilního letectví, včetně Federálního úřadu pro letectví USA (FAA) a Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA), kontrolují především bezpečnostní základní linie ze tří dimenzí:
• Letadlo musí splnit požadavek na dobu nouzové evakuace 90 sekund;
• Konstrukce sedadla musí splňovat normy pevnosti;
• Uspořádání sedadla nesmí blokovat uličky ani nouzové východy.
Regulační agentury začlenily sklon sedadel do certifikace letové způsobilosti letadla, ale hodnotící kritéria se zaměřují spíše na „limity zranění“ než na pohodlí cestujících.
FAA, EASA a další regulační orgány vyžadují, aby výrobci letadel během certifikace letové způsobilosti prošli dvěma klíčovými testy:
• Konstrukce sedadla musí odolat dynamickému nárazu 16g;
• S cestujícími připoutanými bezpečnostními pásy a v poloze odolné proti nárazu{0} musí indikátory zranění (HIC) splňovat bezpečnostní limity.
Absolvování všech bezpečnostních testů v rámci specifikovaného rozteče představuje shodu.
Rozložení sedadel není něco, co by si aerolinky mohly „libovolně upravit“.
Mnoho lidí se mylně domnívá, že letecké společnosti mohou libovolně zvyšovat hustotu sedadel nebo zmenšovat rozestup sedadel, ale není tomu tak. Když letadlo obdrží typové osvědčení, je uděleno schválení nejen pro základní konstrukci, jako je trup, ale také pro konkrétní návrhy, jako je uspořádání kabiny a počet sedadel.
V EU vydává EASA osvědčení o letové způsobilosti pro konkrétní uspořádání kabin a čísla sedadel, včetně schválených příkladů uspořádání s vysokou-hustotou. Například uspořádání kabiny letadla ATR 72-600 s vysokou{2}}hustotou získalo certifikaci EASA. Tato certifikace je založena na normách letové způsobilosti (jako jsou požadavky na výkon, jako je schopnost nouzové evakuace) a specifikuje přijatelný počet sedadel pro cestující a rozsah uspořádání v certifikačním datovém listu letadla.
Ve Spojených státech FAA vyžaduje, aby jakékoli úpravy systému sedadel byly v souladu s procesem schválení návrhu FAA, jako je žádost o schválení změny konstrukce podle příslušných ustanovení Federálních leteckých předpisů (14 CFR) nebo absolvování postupů, jako je technická norma (TSO) nebo doplňkový typový certifikát (STC).
V současné době je uspořádání sedadel s vysokou{0}}hustotou různých leteckých společností v rámci schválených konstrukčních limitů a nepřekročilo hranice letové způsobilosti.
Dříve jedna veřejná skupina podala petici na FAA a tvrdila, že příliš malá rozteč sedadel může ovlivnit účinnost nouzové evakuace a provádění pozic odolných vůči nárazům-. FAA uvedl, že v současné době neexistuje žádný důkaz, že současné rozměry sedadel brání letadlu dokončit nouzovou evakuaci do 90 sekund a že údaje o nárazových testech pro všechna certifikovaná uspořádání zůstávají v bezpečných mezích.
Shrnutí
Základní logikou regulace civilního letectví není přímo definovat „minimální rozteč sedadel“, ale spíše zajistit, aby každé uspořádání sedadel splňovalo bezpečnostní standardy prostřednictvím přísných požadavků na výkonnost letové způsobilosti. Jinými slovy, uspořádání sedadel každého letadla uvedeného do komerčního provozu musí být certifikováno a musí splňovat bezpečnostní předpisy.
