C919 létá přímo na Singapore Airshow. Jak může létat přes hranice bez evropských a amerických osvědčení o letové způsobilosti?
Včera poprvé ze země odletěl velký letoun tuzemské výroby C919 a odjel do Singapuru, aby se zúčastnil letecké přehlídky. Na internetu to opět vzbudilo bouřlivé diskuse. Nejdiskutovanější otázkou je stále stará otázka: proč může C919, která dosud nezískala evropská a americká osvědčení letové způsobilosti, létat přes hranice? ?
Jednoduše řečeno, americké a evropské certifikace letové způsobilosti nejsou ekvivalentní mezinárodním navigačním oprávněním.
Podle rámce pravidel stanoveného Mezinárodní organizací pro civilní letectví (ICAO) vydává osvědčení letové způsobilosti země registrace civilního letadla (/země registrace). Jinými slovy, pokud se jedná o platné osvědčení letové způsobilosti vydané zemí registrace letadla a splňuje minimální požadavky ICAO (jako je „Standardní osvědčení letové způsobilosti“ vydané CAAC), může být automaticky uznáno ostatními Smluvní země ICAO, když letadlo provádí mezinárodní plavby.
Letoun C919 byl certifikován v souladu s CCAR-25 „Normy letové způsobilosti pro letadla dopravní kategorie“ a plně splňuje minimální standardy stanovené v příloze 8 úmluvy ICAO. Letoun C919 provozovaný společností China Eastern Airlines proto získal standardní osvědčení letové způsobilosti vydané CAAC, orgánem země jeho registrace, a lze jej používat pro mezinárodní navigaci.
Pouze když je C919 exportován do jiných zemí/oblastí (jako jsou Spojené státy a Evropa) a registrován místně, musí získat osvědčení letové způsobilosti od místních úřadů (jako je US FAA/EU EASA).
Za zmínku stojí, že v případě neexistence standardního osvědčení letové způsobilosti je možné podmínečně provádět mezinárodní plavby s použitím jiných osvědčení letové způsobilosti, jako je osvědčení pro charterový let vydané CAAC. Tento typ osvědčení se obvykle vydává těm, kteří dosud nezískali platné osvědčení letové způsobilosti. Nebo letadla, která v současné době nemusí splňovat příslušné požadavky na letovou způsobilost, ale mohou bezpečně létat za určitých omezení, se používají pro lety pro zvláštní účely (jako jsou vědecké výzkumné/ověřovací zkušební lety atd.). Přeshraniční lety lze také provádět, pokud je vyžadováno schválení nebo povolení k přeletu).
Dobře, pojďme se tentokrát podívat na pět letadel tuzemské výroby vystavujících v Singapuru:
Koncové světlo přistávací dráhy čínského letiště, křehká příruba čínského letiště,
Levné Airport Frangible Flange, Airport Crossbar Light factory.
Dva C919: včetně prvního C919 společnosti China Eastern Airlines na světě a jednoho z vlastních vědeckých výzkumných letadel COMAC C919.
Tři ARJ21: včetně osobního letadla ARJ21 provozovaného vlastní expresní linkou COMAC, osobního letadla ARJ21 vyváženého do Indonesian Air Asia a nákladního letadla ARJ21 společnosti China Longhao Airlines.
Mezi nimi, kromě vědecko-výzkumného letadla COMAC C919, které používá osvědčení pro charterový let vydané CAAC (se souhlasem všech zemí, nad nimiž létá), ostatní čtyři letadla používají (standardní) osvědčení letové způsobilosti vydaná orgány země registrace k letu do Singapuru (League Air) Osvědčení letové způsobilosti ARJ21 bylo vydáno indonéskými úřady a osvědčení letové způsobilosti dalších tří vnitrostátně provozovaných letadel bylo vydáno CAAC).