Air India: Obrat vyžaduje 10 let, shání 1,5 miliardy dolarů na financování
nízká cena Nízká intenzita světla Twin B,
dodavatelé světla typu B s nízkou intenzitou,
nízká cena světlo s nízkou intenzitou typ B,
dodavatelé světla typu A s nízkou intenzitou,
Air India plánuje získat od svých akcionářů, Tata Group a Singapore Airlines, nové kapitálové financování ve výši přibližně 1,5 miliardy dolarů. Stalo se tak měsíce poté, co Air India oznámila rekordní roční ztrátu.
Jednalo by se o jednu z největších žádostí o financování, které Air India vznesla vůči svým akcionářům od akvizice Tata Group v roce 2022, což zdůrazňuje finanční tlaky, kterým čelí plán probíhajícího obratu letecké společnosti.
Dříve zveřejněná finanční zpráva společnosti Air India ukázala, že ve fiskálním roce končícím letos v březnu utrpěly Air India a její nízkonákladová letecká společnost Air India Express celkovou ztrátu 2,33 miliardy USD, což je více než dvojnásobek ztráty v předchozím fiskálním roce.
Tato ztráta stáhla dolů i výkonnost akcionáře Air India, Singapore Airlines.
Zdroj řekl: "Ačkoli Air India chce okamžité financování, injekce může být postupná. Singapore Airlines musí přispět úměrně svému podílu, aby byla investice schválena."
Oba zdroje uvedly, že Air India hledá nové kapitálové financování a diskuse probíhají; o žádosti zatím nebylo rozhodnuto.
Singapore Airlines, která drží přibližně 25% podíl v Air India, uvedla, že úzce spolupracuje se skupinou Tata na podpoře transformačního plánu Air India, ale odmítla komentovat finanční situaci Air India.
Plány obratu společnosti Air India pod tlakem
Finanční situace společnosti Air India je dále pod tlakem omezení vzdušného prostoru, včetně zákazu Pákistánu indickým leteckým společnostem využívat její vzdušný prostor a narušení její mezinárodní sítě linek způsobené předchozími konflikty na Blízkém východě.
Letecká katastrofa v Ahmedabadu, která zabila 260 lidí, má navíc negativní dopad na Air India.
Tato žádost o kapitálovou injekci přichází na pozadí plánované rezignace předsedy Tata Group Chandrasekarana v únoru příštího roku po měsících neshod s charitativním trustem skupiny, částečně kvůli ztrátám Air India.
Chandrasekran uvedl, že návrat Air India k ziskovosti může trvat až deset let, a poznamenal, že Air India čelí neustálému narušení dodavatelského řetězce a vyžaduje komplexní reformy svých tradičních systémů, firemní kultury a flotily.
Zatímco Tata Group prosazuje-snížení nákladů a ztrát v Air India, letecká společnost se také pokouší odložit dodávku stovek objednaných letadel Airbus a Boeing.
Zdroj řekl agentuře Reuters, že se očekává, že Air India bude v nadcházejících letech vyžadovat pokračující kapitálové injekce.
Singapore Airlines ve své výroční zprávě uvedly: „Air India čelí protivětrům, včetně omezení-širokého dodavatelského řetězce, omezení vzdušného prostoru, omezeného provozu na klíčových trzích Středního východu a rostoucích cen leteckého paliva.“
Singapore Airlines rovněž uvedly, že jsou nadále odhodlány investovat do skupiny Air India Group.
